Teste Blogcarro: A robusta Volkswagen Amarok

 

Amarok chega este mês até as concessionárias (Fotos: Divulgação)

O primeiro contato com a Amarok foi estranho. Aconteceu na Argentina. O carro ainda não tinha sido lançado e o nome da primeira picape média feita pela Volkswagen tinha acabado de ser escolhido.

Até então ela se chamava Robust e a palavra Amarok soava esquisito e até pretencioso. Explico. Os Inuit são uma população de esquimós que durante séculos vivem próximo do Círculo Polar Ártico.

Durante seis meses do ano eles não vem o Sol e as temperaturas por lá costumam chegar a menos 30 graus centígrados. São guerreiros.

E foi justamente neles, que a Volkswagen se inspirou para criar a sua primeira picape média, a Amarok, que significa lobo na língua dos Inuit. Vocês acharam pretencioso? Vou tentar responder a esta pergunta mais abaixo.

Se a idéia da VW era transmitir robustez e valentia com o design da Amarok, dá para dizer que ela foi bem sucedida. A frente é incorpada, alta, com linhas simples como os Inuit e diretas. Nada de contornos ou firulas com na Mitsubishi L200 Triton.

A Volkswagen fez questão de talhar o gene germânico nas linhas do carro. Os faróis, por exemplo, lembram os do Fox e Polo europeu. Para mostrar a que tribo pertence, o símbolo da marca foi preso por dois filetes logo abaixo do capô.

 De frente, alguns vão dizer que a picape te encara e te chama para a briga. Eu concordo. Na dúvida, é melhor abrir caminho.

Já a lateral parece um cachote. Mas nada que lembre uma caixa de leite de papelão frágil. A Amarok está mais para um contêiner. As caixas de rodas são tão altas que a picape equipada com rodas aro 18 parece estar usando aro 13. Por sorte, no Brasil a VW só trará o carro com aro 19. Pelo menos por enquanto.

Teste Blogcarro: Gol Power 1.6l Flex I-Motion

Ano de Copa é o momento quando a paixão de milhões de brasileiros é colocada a prova.  A alegria ou a raiva do brasileiro depende de apenas uma palavra: Gol. Se for nosso, é festa, se for dos adversários é dor de cabeça na certa.

É justamente Gol o nome do carro mais amado e o que mais gera discussão no país do futebol. Pela lógica não podia ser diferente.

Nos últimos meses, a VW resolveu inovar com o seu Gol. O carro que há anos é o rei das massas ficou sofisticado e ganhou direito a câmbio automatizado que dispensa o pedal da embreagem.

Frescura, vão dizer os mais puristas. Conforto , irão preferir outros fãns do carro. A verdade é que como no futebol, o câmbio automatizado do Gol irá gerar alegrias e tristezas ao dono do carro. 

Assim como o câmbio do Pálio, o automatizado do Gol foi desenvolvido pela Magneti Marelli. No caso da VW, o câmbio é o ASG, que estampado no Gol vira o I-Motion.

Além do preço, que chega a ser 40% menor que um câmbio automático, a maior diferença do automatizado é que todo o maquinário do sistema de câmbio é igual ao de um conjunto manual.

 Porém, ao invés do uso do pedal da embreagem, uma central eletrônica é que diz quando o sistema eletroidráulico deverá acionar a embreagem e comandar a troca de marchas. 

Uma das vantagens é que o conjunto é mais resistente e tem manutenção mais barata quando comparado a um automático.

No caso da VW, o I-Motion estreou em agosto no Polo e em seguida no Gol e Voyage, para depois chegar para o também compacto Fox.

Mas vamos ao teste com o Gol Power 1.6l Flex I_Motion.

A grande crítica do público aos automatizados vale também para o Gol, pelo menos em parte. Estou falando dos trancos na hora de trocar de marca.

O CÂMBIO DÁ TRANCOS SIM!

Teste Blogcarro: Fiat Palio 1.8l ELX Flex Dualogic

Fiat requinta o Pálio com o câmbio automatizado (Fotos: Blogcarro)

O Fiat Palio nunca foi um carro requintado. Também a proposta dele nunca foi essa. O público cativo, conquistado ao longo dos anos, foi  formado na base da simplicidade. Sofisticação não foi uma das palavras usadas para definir: Palio.

Pois é, acontece que o país, dizem os economistas, está próspero, vendendo carros como nunca e a Fiat sabe disso. E resolveu fazer o Pálio abandonar a vida “pé de boi” e começar a ditar moda.

Para isso, o carro abandonou o pedal da embreagem. Não que o Palio passou a usar um moderno câmbio automático de dupla embreagem e sete marchas como no novo BMW Z4 ou então um CVT, do Nissan Sentra, e suas trocas infinitas.

 A palavra certa é automatizado. As engrenagens são de um câmbio manual, mas o gerenciamento das trocas de marchas é feito por um robô. A vantagem está no preço, cerca de 50% menor que nos automáticos convencionais.

O desenvolvimento coube a empresa Magneti Marelli, porém o refino foi feito pela Fiat que chamou o câmbio de Dualógic. E para saber como ele se sai, o Blogcarro tirou oPalio 1.8l ELX Dualogic para um passeio.

Teste Blogcarro: Acima dos 200km/h no Audi TTS

O pequeno foguete faz de 0-100 km/h em 5,2 s (Fotos:Divulgação)

Carros esportivos. Hoje em dia poucos podem de fato carregar este adjetivo. A grande maioria é apenas uma variação de um modelo feito para ser pacato.

Com o Audi TTS, que chega agora no Brasil na versão Coupé e Roadster (conversível), a história é diferente.

Mesmo o TT mais manso transpira esportividade. Você imagina então o que é o TTS. De fora, a sua carroceria já conhecida há um bom tempo, ainda tem formatos únicos e é lúdica.

É até engraçado as pessoas na rua virarem o rosto para acompanharem a passagem do carro. Pode ser criança, mulher ou velho, todos se surpreendem.

Também as suas formas arredondadas, o tamanho compacto, junto com as grandes rodas de alumínio aro 18 e o teto baixo se parecem com partes de um foguete espacial daqueles que ficam dando volta nos parques . Lembra?

Os detalhes como os retrovisores em alumínio escovado, o bocal do tanque de combustível inspirado nos caças e o aerofólio retratil dão ainda mais gostinho de esportividade ao carro.

É difícil entrar no carro. Ele é baixo e é preciso um certo malabarismo, como nos carrinhos de bate-bate.

Pelo menos no Audi o assento é mais confortável e ainda vem com regulagens elétricas.

No TTS , o banco vem forrado com dois tipos de couro, sendo que o do interior é mais áspero para não deixar o condutor deslizar.

Viro a chave e o motor 2.0 TFSI turbo que nesta versão foi redimensionado para gerar 272 cavalos acorda num som grave, mas ainda sonolento, sem muito barulho. Mas basta uma acelerada no pedal para ele dispertar.

Teste Blogcarro: Ford Focus 1.6l 16v Flex hatch

Ford lança o Focus 1.6l Flex Sigma por R$ 49.900 (Fotos: Blogcarro)

  Feliz 2010 para todos!!! Para comemorar a chegada do novo ano, o Blogcarro estreia uma nova coluna. É o Teste Blogcarro. E como o nome já diz, vamos testar os principais carros do setor para dar a você opções de escolha. Contamos com a sua participação também para deixar comentários sobre as qualidades e defeitos dos carros.

 O teste inaugural foi feito com o novo Focus 1.6 Flex equipado com motor Sigma, que ainda não chegou às concessionárias (ele dará as caras só no dia 20). Então vamos lá, espero que vocês gostem:

 A nova geração do Ford Focus já não desperta tanta curiosidade, já que está entre nós há mais de um ano. Por isso, passear com o Focus equipado com o motor 1.6l 16v Sigma foi tranquilo, sem assédio.

Somente um detalhista iria notar as novas rodas aro 16 e um discreto adesivo colado no vidro traseiro com a palavra flex .

Porém, o maior trunfo do carro está escondido debaixo do capô. É o motor Sigma 1.6 16v flex que fará sua estreia nas concessionárias em 20 de janeiro.

E, como vamos ver mais abaixo, a novidade vai empolgar aqueles que gostavam do carro, mas não tinham coragem de optar  pelo possante e um tanto beberrão motor 2.0 Duratec. Disponível apenas a gasolina (o 2.0 flex chega em fevereiro).

 

Quando fiquei sabendo do lançamento do carro equipado com a nova geração de motores, o Sigma, confesso que não me empolguei com os números declarados pela Ford.

Afinal de contas, anunciaram que o motor vinha com duplo comando de válvulas, acelerador com comando eletrônico, pesando apenas 79 kg e com bloco, cabeçote e cárter feitos em alumínio.